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国产特斯拉这次当真吗?独资形式在上海建厂仍不明朗

时间:2017-10-27 16:29:35 来源:新浪科技

  国产特斯拉这次当真吗

  以独资形式在上海自贸区建厂仍不明朗,据称还没有签署相关协议

  来源:南方都市报

  “目前特斯拉的国产计划暂没有最新消息公布,与此同时,特斯拉也没有就媒体的报道进行评论”,针对“特斯拉有望以独资形式在上海自贸区建立工厂”一事,特斯拉中国内部人士昨日这样回应南都记者。

  今年6月底,特斯拉方面曾向南都记者表示,特斯拉会一直致力于深耕国内市场,并在与上海市政府探讨建厂的可能性,到年底国产化会更清晰。但截至目前,仍然没有有相关协议正式签署。

  虽然如此,受相关消息影响,昨日A股市场的特斯拉概念股普遍走强,上海临港一度涨停,威唐工业、旭日股份则以涨停收盘,不少位于华东一带的零部件上下游企业也整体飘红。

  扑朔迷离:建厂细节出资方式不明

  特斯拉在华建厂传闻一直扑朔迷离。

  从特斯拉首席执行官马斯克2015年来华算起,上海等地都曾传出与特斯拉“联姻”的传闻,但建厂方案以及出资方式却一直未坐实。今年6月,特斯拉方面曾告诉南都记者,其不断在全球范围内评估潜在制造工厂的选址,“我们需要设立海外工厂以确保更多的当地消费者能负担得起我们的产品。”

  不过,今年6月份后,特斯拉在华建厂的官方计划再无更多细节流出。但在刚过去的周末,有媒体援引知情人士消息称,特斯拉和上海市政府就在上海自贸区建制造工厂已达成协议。但昨日特斯拉内部人士向南都记者表示,暂无更多国产化的进展消息可以透露;而凤凰财经引述上海市经济和信息化委员会负责新能源汽车项目官员郭磊的消息,称没有就特斯拉在上海自贸区设立全资制造厂签署协议。但是,上述消息均没有否认双方仍在“磋商”之中。

  相比起特斯拉在中国建厂被认为是“八九不离十”,其建厂细节以及出资方式则是更大谜团。

  外资汽车品牌进入中国实现国产,都要通过合资的形式,且持股比例不超过50%,对于一向习惯了构建技术壁垒的特斯拉来说,显然是不愿意的选择,且目前特斯拉的超级电池均在美生产,而国内新能源车企的资质需求,则规定了电池需要在国内生产。

  但在自贸区,成立一家组装厂,却成为了可能。根据新版的《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2017年版)》,其比2015版减少共计27项措施,为制造业和服务业赋能,对于外资新能源车企来说,“新建纯电动乘用车生产企业生产的产品须使用自有品牌,拥有自主知识产权和已授权的相关发明专利”这一负面清单条款被删去,也为特斯拉入华提供了可行性。所以,根据自贸区外商投资的相关规定,特斯拉有资质在华正式组装整车。

  建厂动机:特斯拉在美产能不足

  由于产能严重不足,特斯拉到海外建厂的必要性,早已是业界公开的秘密。

  对于特斯拉来说,其产能和并不低廉的价格,也一直被消费者所诟病,以最近上市的Model3为例,交付量只有220台(10月9日南都曾作报道———《又食言了,特斯拉Model3?9月交付量不足计划两成》),而国内市场的交付时间,已不断被押后到一年至一年半。与此同时,按照过往经验,包括特斯拉在内,进口豪华新能源车一般都有进入新能源车目录的过渡期,目前已在中国开卖的Model?X?100D久久未能进入目录,国产化后这一问题或能得到解决。

  全国乘联会秘书长崔东树向记者表示,特斯拉在中国建厂的考虑,是为了让自己从此贴近中国这个世界最大的新能源车消费市场,“虽然过去特斯拉在中国的销量占其总销量20%左右,但在特斯拉看来,中国的市场潜力尚未彻底挖掘,尤其是Model3面世后,其国产化后在成本优势之下,会得到越来越多的消费者认可,特斯拉会把国内市场作为特斯拉第二次腾飞的重要机会”。崔东树还指出,大大降低的生产组装成本以及运输费用,可让特斯拉以更亲民的价格来到消费者身边。

  虽然特斯拉的建厂计划“待产”,但特斯拉也没有放慢在华的布局。昨日,全球最大特斯拉超级充电站在上海浦东开启服务,该超充站配备50个超级充电桩。

  市场影响:“鲶鱼效应”备受关注

  作为目前全球最大的纯电动乘用车企业,特斯拉在华建厂如果坐实,其带来的“鲶鱼效应”备受关注。虽然从市场占有率来说,特斯拉比不上许多国产新能源车,北汽EC、知豆D2、比亚迪宋DM、帝豪EV等车型在国内销量仍遥遥领先。一些汽车从业者向南都记者表示,由于庞大的新能源车市场空间,特斯拉国产化后,暂不会对销量造成真正的影响,但由于特斯拉强大的信息技术以及资源整合能力,尤其是在“三电”等基础技术上有明显颠覆性的突破,其一举一动都是新能源车市场的风向标。

  “特斯拉来了之后,可以倒逼国内新能源车企,做出更优质、务实的新能源车。”崔东树分析认为,如今的自主品牌,尤其是一些“互联网造车”,在产品布局上都主打中高端产品,但由于中高端产品目前仍缺乏竞争,消费者可选择的产品并不多。包括特斯拉及其他豪华品牌、合资品牌共同“切走”中高端车型以后,自主品牌会面临不少挑战。

  崔东树表示,如果特斯拉在华生产真正实现价格下探,对30万级别的入门级豪华车市场,以及合资厂家的高端车型也会造成潜在压力,“中国购买入门级豪华车的消费者以年轻人居多,他们对新技术、新概念的接受度很高,特斯拉的国产化,将获得年轻群体的欢迎,而合资品牌的定价空间,要突破特斯拉的定价就很难了,合资品牌也会面临更充分的挑战”。

  采写:南都记者 钟键挺

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